第75章 交通拥堵的麻烦
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而本赛季的参赛车数又高达24辆,“交通拥堵”的情况完全可以料想。
于是,在上周五举行的车手简报会上,就有车手代表提议,应该将第一节排位赛分两组进行,即每组12辆。
当时大秦汽车联合会表态将决定权交给各支车队,而就在前天,一级方程式车队联盟宣布最终决定——沿用旧制,不做改变。
24辆赛车在排位赛中齐头并进,这成了注定的事实。
车手们没有改变的权力,但嘴上抱怨几句总还是可以的。
“这将是一场灾难。”成风首先跳出来抱怨。“在上一站比赛中,我对(追风车手)卢卡斯完成了四次套圈,这是我在进入一级方程式后所见过的最大的差距。”
在难以完成超越的楚州街道上,排位赛向来具有决定性的作用。
再考虑到24辆赛车的阵容以及全赛季最短的单圈距离,不碰擦、跑自己节奏的可能性在那儿实在是不高。
而且,危险因素还不仅限于排位赛。
“在比赛中,你很快就能追上他们,但当看到他们的时候你会想,‘他们什么时候才能让道?’”成风继续抱怨。
楚州站的赛道皆由街道临时辟成,这是该站的传统,而让车困难同样也是那儿的传统。
当然,有人支持分组排位,自然也就有人持反对意见,比如玉麒车队老板费南义。
“我们都希望看到一站精彩、刺激的比赛,让排位赛多一些不可预知性是很有必要的。”
当然,作为一级方程式新军,玉麒、追风、星越这几支车队正是大车队眼中的“危险分子”。
尽管红虎车队在锦城站的表现让其对手们充满了挫败感,然而当一级方程式本周背靠背来到楚州时,他们至少可以暂时将之忘却。
因为在一级方程式的版图上,楚州永远是独一无二的。
HU6在锦城的优势乃是压倒性的,排位赛领先成风(首部非红虎赛车)超过0.8秒,正赛里魏魄之于第二名龙浩的优势多达24秒(即便成风不退出,也有12秒多)。
但是,以上这些都发生在以长、高速弯角为多的天府赛道,到了霍鸿虎赛道,则是另外一个样子:
蜿蜒的赛道,颠簸的路面,对赛车的考验不再是空动效应,而是牵引力以及在慢弯的抓地力。
一年前,红虎车队便在这里栽了跟头,轮胎策略博得过狠的安赛特最终撞车出
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