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在建州站结束之后,劈头盖脸的批评声就把路耐的轮胎标识问题暴露在枪口之下,其中贝力落甚至称银色的硬胎和黄色的软胎区分方式简直就是“弱智”。
“路耐没有想过轮胎是动的吗?”。路耐想要摆脱普轮策区分轮胎软硬的老套路,但是新方法从转播的角度来看确实够呛。
此前这家洛城轮胎制造商是使用不同颜色的“路耐”标色法来区别软胎(黄色)和硬胎(银色)。
然而在建州许多车迷抱怨银色和黄色的轮胎无法区别后,本周末路耐将采取“给轮毂加一圈与轮胎标色一致的油漆”的方法以作为临时解决方案。
据路耐运动总监博瑞介绍,更好的解决方案要等欧洲站开始后才会使用:“我们看到了一些负面评论,大家无法辨别轮胎,轮毂上的一圈染色带也并非理想的解决方案。
在西丝州,我们会有一个更醒目的商标位于轮胎的侧面上。我们不会一直使用这一染色带;我们会用更明显的颜色来连接路耐和标志字样。”
染色带在路耐的测试中效果还不错:“这意味着,即使轮胎旋转时,黑色也不再是主色了。看起来将会是个黄圈——黄色成为主色调。
我们会为所有不同的轮胎做相同的标示。从我们目前的测试情况来看,似乎效果很好。”
谈到本周的轮胎战术,博瑞认为干地条件下,大多数车手还是要选择三停:“这里下雨的几率太大了,我们的轮胎将成为场上的主角,这点是我们想要的,”
他说道:“如果是干地,我们希望硬胎能扛住,这里的气温比建州高太多,外加赛道的路面状况太吃胎,在这里三停是常态,如果要换雨胎,那么四停是免不了的。”
2211年4月8日 大秦汽车联合会公布了天南站使用可调尾翼的区域,后车只能在靠近维修区的大直道上使用可调尾翼。
段天才认为这样的区域设定会让超车变得比切西瓜还容易。
而韦博世所担心“两段直道使用可调尾翼”的情况并没有出现,揭幕战上被段天才纠缠了12圈的心理阴影让韦博世对可调尾翼心存芥蒂。
按照大秦汽车联合会公布的消息来看,可调尾翼的检测区域——也就是衡量两车之间的差距是否在一秒以内——被划定在最后一个弯角的前方两百米这段距离内。
而大直道的可调尾翼使用长度相比起建州站则有了很大的提升——这也被喜欢超车的司机们视为最佳的超车点。
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